现在依然有人讨论中国发展新能源汽车是否正确，中国车市是不是太急功近利了，这么短的时间发展新能源汽车会不会出现批量问题？新能源汽车的弊端有没有解决？
这些确实应该值得深思，但是发展新能源汽车给我国带来的好处不言而喻。以前我们想购买汽车，考虑合资车的消费者占绝大多数，只有少部分因为预算不足而选择购买自主品牌，自主品牌成为了低价的代名词。但是现在看看自主品牌的新车，价格是越卖越高，而且消费者越来越愿意接受，这就是汽车产品升级带来的好处。
我们不否认以前中国经济的发展大部分都是依赖房地产，高房价，高扩张的地产虽然能够带来经济的提升，但是很明显只能作为内循环使用，而且没有太多的科技含量，属于粗犷型的发展。现在房地产进入了平稳期，中国也急需找到全新的发力方式，而新能源汽车正是重中之重。
传统燃油车时代，日本，德国，现代乃至美国都是传统汽车销量大国，不仅销量出售，而且也大量的出口，但是没想到在新能源汽车短短兴起的这几年，中国汽车已经成为了最大汽车出口国之一，更是在去年击败德国，仅次于日本。
这就给了我们一部分想象空间，什么时候能够击败日本，成为第一大全球汽车出口国？现在中国海关已经用数据来说话了。
今年的第一季度，中国汽车出口量高达106.9万辆，同比增长了54%，这是非常恐怖的数据，而且已经超越日本，成为第一大汽车出口国。尽管这只是第一季度的数量，但是考虑到今年一，二月份春节原因出口量还不是一年中的巅峰，所以未来的二季度，三季度，四季度出口量可能会大幅度的攀升。所以难怪有外媒分析，更加惊艳的数据还在后面，这只是开始！
同期日本的汽车出口量为95.4万辆，日本的同比增长量仅仅只有5.6%。中国增长速度几乎超过了日本的十倍。由于新能源汽车才刚刚开始发力，所以中国汽车出口量还是处于底部位置，未来两年爆发性极高。
简单来说，中国现在的出口绝大部分都是新能源汽车，而现在新能源汽车类似孩童时代，未来拥有大量的增长空间，而燃油汽车则进入了中老年时期，爆发力可能性比较小。
当然我们也不可否认，如此庞大的汽车出口量，除了中国汽车以外，还有很大一部分是特斯拉汽车。这也很好理解，特斯拉将中国设立为生产基地，将大量的工作机会留在了国内，而且也会带动上下游相关企业高速成长，带动产业升级，让汽车产业链变大变强，形成更加出色的护城河，从而变相地将我国打造成汽车工业强国。
