特斯拉召回110万辆，误踩加速踏板隐患，支持OTA为啥多年才解决？

近日，国家市场监督管理总局表示：特斯拉发起了大规模召回计划，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y，共计1104622辆。

事件本身非常简单明了，召回后，车主可以主动调节能量制动回收的力度，将选择权交给用户，取消了强制单踏板模式，以降低误踩加速踏板的隐患。同时，如果将油门（电门）当刹车误踩，系统也会有提示，且召回方式是通过远程OTA升级，车主只需要升级系统即可，不用专门开到服务店进行升级。

这对于消费者来说算是利好消息，毕竟一直以来单踏板模式存在较大的争议，其工作特性是踩得越深，跑得越快；踩得浅就跑得慢；不踩就会明显减速/停下，长时间使用容易给用户造成不踩油门/电门等同于刹车的错觉，遇到紧急情况甚至会出现误踩，与传统燃油车的使用习惯有很大不同。

当然，也有消费者认为单踏板模式更加便利，此次升级之后，特斯拉显然为用户提供了更多的使用选择空间。

但从时间节点和升级方式的便利程度来说，特斯拉对于“用户声音”的反馈速度，还是有些慢了。自2021年起，国产Model 3和Model Y便取消了动能回收可调选项，在此期间发生了许多“刹车误踩、刹车失灵”事件，也有用户呼吁开放选项可调功能，但相比常规召回方式更便捷的OTA升级，却时隔了2年多时间。

车载君猜测：背后的原因，或许与保持Model 3和Model Y的产品竞争力有关，由于特斯拉没有CRBS（无协作再生制动系统），用户踩下刹车后，车辆采用纯机械制动，会浪费行驶的动能转化，从而影响实际续航表现。不过，无论如何，此次升级对于特斯拉车主来说，应该是喜大普奔的好消息。