在B级车领域，有一款定位比较特殊的车型——一汽丰田亚洲龙。
上市之初，凭借着“皇冠继任者”、“平价雷克萨斯ES”、“丰田在华轿车旗舰”等名号，亚洲龙一度实现月销破万，成为了销量最好的B+级车。
就在大家以为亚洲龙会像凯美瑞一样，成为一棵“常青树”时，近期亚洲龙却陷入了销量腰斩的困境，从月销过万变成月销不到5千。
但亚洲龙的“表弟”凯美瑞，却依旧待在月销万辆俱乐部里，并且位置一直很稳定，能够长期保持在B级车领域前三席位。
事实上，亚洲龙的困境，与它本身的定位息息相关。
首先，虽然级别都是B级车，但亚洲龙的定位要比凯美瑞高那么“半级”，这也是B+级车说法的来源，这样的设定有点类似于福特金牛座和别克君越。
但大家也知道，不管是金牛座还君越，如今日子都过得不咋地，亚洲龙没能成为常青树，也正因为定位与凯美瑞太接近，但综合性价比、口碑、车系影响力等方面又不如凯美瑞。
丰田有时候狠起来，真的连自己人都打。亚洲龙推出2.0L车型就是剑指凯美瑞，虽说门槛低了、性价比高了，但也打破了消费者心中“亚洲龙比凯美瑞高级”的印象，真可谓自降身价。
更讽刺的是，现如今亚洲龙在终端优惠后，2.5L车型的价格与凯美瑞2.5L直接对上了，对于那些看重“价值”的消费者而言，亚洲龙显然落了个“不坚挺”的印象，不如凯美瑞稳扎稳打。
说好的丰田在华旗舰轿车，亚洲龙却一味放低姿态，这在我看来是一个极大的失误。
而凯美瑞，已经在国内市场摸爬滚打多年，建立起来的“护城河”可谓坚不可摧，亚洲龙如果不改变产品策略，依旧选择硬碰硬，那是绝对讨不到好果子吃的。
至于当初的“皇冠继任者”、“平价雷克萨斯ES”头衔，如今亚洲龙更加是戴不稳。论平台，亚洲龙只是TNGA前驱平台，论豪华，它与雷克萨斯ES比更是差了最少两个档次，ES平替的说法也不成立。
更要命的是，丰田现在又在中国市场复活了皇冠车系，而且还推出好几款不同类型、不同定位的车型，皇冠归来，就更没亚洲龙什么事了。
简单点说，亚洲龙如今处在了一个非常尴尬的、不上不下的位置。真要买B级车的人，大部分会选择凯美瑞，而要享受丰田轿车“精华”的消费者，又会直接买雷克萨斯ES，或者等新一代皇冠。
从产品的角度来看，因为有凯美瑞在前，所以亚洲龙的表现平平无奇，一样的动力系统，最大的差异就体现在设计上，但亚洲龙的设计也向来有争议，尤其是这套内饰，并没让用户觉得物有所值。
近两年，B级车、C级车领域又迎来了不少自主品牌选手，它们凭借着更经济的新能源动力、更高的配置、更智能的体验以及更实惠的价格，开始对合资B级车发起总攻，亚洲龙销量腰斩只是一个开始。
可惜，亚洲龙本来有机会成为“半个”皇冠，但估计它也没想到，自己终究还是活在了凯美瑞的阴影里。
