马自达CX-5官降26000元额外再享4000元

在工业和信息化部的综合测试之前，我们发现第二代Mazda CX-5的燃油经济性为每100公里6.6升，非常省油。"此外,该车的底盘非常扎实,采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独。此外前麦弗逊/后多连杆独立悬架组合也是同级别的主流搭配。在操控方面，马自达CX-5的操控还是挺棒的，车体比较灵巧，方向盘轻，操控起来还是很顺手。此外，新车的底盘也进行了重新调教，其车身的支撑性也更加出色。当前的CX-5提供两种底盘，分别为前麦弗逊和后部多连杆悬架。当时，马自达CX-5是为数不多在美国国家提供手动变速器的紧凑型SUV之一，但事实上，这是为了降低成本，提高销量而做出的决策。其实，对于大多数消费者而言，操控乐趣并不是那么的高、底盘的调校水平如何，是否有明显的缺陷，只要它的动力平顺性足够高，空间表现足够好。当然，如果你是一位对驾驶和操控不太在意的人，我会毫不犹豫地选择CX-5，毕竟它是为数不多可惜的选项。其搭载的变速箱为6速手自一体，且拥有手动模式。最近，有人问我，有什么车最省油，不就是多了个发动机嘛，还要那么多动力的嘛。其在操控方面也有着出色的表现，方向盘转动轻盈，一只手操作也不成问题，叫往东绝不会往西。最终马自达创驰蓝天技术不仅提升了燃油经济性，更将整体安全性能提升到了一个新高度。而变速箱系统也经过了重大调整，与其匹配后，新车在动力响应速度方面更加出色.CX-5的价格将与其高端汽车的定位相匹配。在变6挡手自一体变速箱或6速自动变。我在市区里堵车较多，基本上12个油，高速上只有不到6个油。其次，作为“魂动红”，它的变速器也为它增色不少。在弯道之中，这套系统可以对内侧驱动轮进行主动制动，将整个扭矩再分配给外侧车轮，提高过弯效应。当然，这里并不是说马自达CX-5开起来不好，只是觉得其转向很轻盈，但指向并不大，并且悬挂的调校韧性十足，在保持适当的车身侧倾下，车身的跟随性很稳。而这一路上，CX-5在操控方面的表现，可谓发挥得淋漓尽致。这套动力系统最大的特色就在于省油。当车速超过50km/h之后踩下制动踏板，最终马自达CX-5的制动距离为17.59米，表现还算不错。其在操控方面也有着出色的表现，方向盘转动轻盈，一只手操作也不成问题，叫往东绝不会往西。传动系统方面，与之匹配的均为6挡手自一体变速箱。在操控层面，新款CX-5的表现也可圈可点，马自达CX-5全系标配了马自达最新的黑科技SKYACTIV 2.0创驰蓝天高压缩比缸内直喷发动机。最后，第二代创驰技术“创驰蓝天”的加持，对燃油经济性有极大的帮助。最主要的还是因为这款车的燃油经济性很好，而且动力也比较足，这辆车开起来也很舒适，所以也深受年轻人的喜爱