5月12日，市场监督管理总局发布公告，要求特斯拉“召回”从2019年1月起在中国市场销售的汽车，总计超110万辆。受此影响，周五特斯拉股价跌2.4%。
召回的理由是：
1、车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；
2、对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。
3、以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，增加碰撞的风险，存在安全隐患。
调查对特斯拉的定性是“存在安全隐患”，这个公告，几乎狠狠地打了特斯拉的脸。
早在2021年，面对轰动一时的“上海车展维权事件”，特斯拉中国副总裁陶琳曾言：特斯拉没有办法妥协，要加强消费者的教育。这番言论令人大跌眼镜！
值得注意的是，此次“召回”，并不是传统意义上的回收车辆，而是为汽车提供远程升级（OTA）技术，包括：
1、在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；
2、调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；
3、在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
争议不断的特斯拉
可以说，自打特斯拉问世以来，争议就一直不曾断过，尤其是各种离奇的交通肇事案例。比如：
2020年8月，温州一辆Model 3加速失控，连撞十几辆车，调查显示，导致车辆发生事故的原因，在于车主误踩了加速踏板。
2021年4月份，上海车展期间，Model 3车主张女士身披“刹车失灵”横幅大闹特斯拉车展，但特斯拉仍否认了刹车存在失灵的情况。
2022年11月，潮州一辆特斯拉高速行驶近3公里后撞向路边，造成2死3伤的重大交通事故，调查显示是一起因误踩加速踏板酿成的悲剧。
以上案例只是在大陆境内引起较大轰动的事件，特斯拉在境外同样有大量争议案例，比如明星林志颖在台湾的车祸事件，同样引起轩然大波。
“单踏板模式”惹的祸？
绝大部分的特斯拉肇事案例都表明是由于车主误把加速踏板当成刹车踩导致的事故，这就要追溯到特斯拉强制使用的“单踏板模式”。
所谓“单踏板模式”，并不是说特斯拉只有一个加速踏板，加速和刹车都存在，只不过加速踏板具备减速或刹车功能，只要松开加速踏板，车辆就能停止前进。
之所以做这样的设计，是为了充分利用动能回收，延长电车续航。
简单来讲，车主踩加速，电机把电能转化为动能，车辆前进；车主松开加速，汽车向前滑行的惯性，把动能转化为电能，通过电机反哺给电池，从而达到节能效果，这便是“能量回收”。
这样的设计，客观地讲，极具创新意义，会大大提升特斯拉的续航能力。
但有一个致命问题，就是开惯了传统油车的驾驶者需要去扭转以前的开车习惯，而一旦“教育失败”，就容易发生事故，一慌乱，误把加速当刹车踩，温州、潮州的案例都是这种情况。
后续
这次所谓“召回”对特斯拉的经营影响不会特别大，从周五资本市场的反应就可以看出来了，特斯拉股价并没有大幅下跌。
特斯拉会通过推送OTA方式升级系统，让车主拥有可选项，而不是单纯使用“单踏板模式”，车子甚至都不需要开去店里。
最后，客观地讲，特斯拉的创新精神值得鼓励，但在涉及生命安全的科技领域，任何创新都需要以安全为前提，慎之又慎。
